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# 自動車・輸送
情報確認日2024/7/24
豊田鉄工
生産技術＜溶接組立工程＞
求人情報
| 年収 | 422万円～603万円 |
|---|---|
| 勤務地 | 愛知県岡崎市中伊西町字大皿田8-4 額田工場に配属予定です 転勤：当面なし |
| 職務内容 |
■同社にて、ボデー、シャシー部品の溶接組付工程における生産技術（予知保全/予防保全～レイアウト設計）の業務を担当いただきます。 【具体的には】 ・溶接工程のレイアウト設計（生産効率や品質向上のアイデア出し、実践） ・設備セットアップ（ロボットティーチング、制御回路作成、溶接条件の設定など） ・既存設備の予知保全/予防保全 ※保守・メンテナンスは保全部門が行います ※入社後は、既存部品の設備改善に携わっていただき、半年～1年ほどの慣れてきた際に新規部品の設備改善をご担当いただく予定です。 【業務の特徴】 ・新規設備の提案が業務全体の5割ほどとなりますため、新規改善業務に多く携わることができます。 ・生産計画と製造現場の声を聞きながら最適なレイアウト案を提案すること、それが現場に喜ばれて直接お礼を言われる事がやりがいとなります。 |
| 出張場所・頻度 | 場合により有 |
| 英語 | 場合により使用いたします。 |
| 必要な経験・資格 |
【歓迎要件】 床上クレーン、玉掛、ガス溶接、フォークリフト資格者 |
| 雇用条件 |
|
| 教育・研修制度 | 階層別教育（統計的品質管理基礎、中堅基礎研修、中堅実力研修、基幹職研修）、基礎教育、自己啓発（英会話教室等）、国家技能検定（製図等）、専門教育（社外講習等への参加）等 |
企業情報
| 基本情報 |
|
|---|---|
| 事業内容・沿革 | ■自動車部品製造（ボデー部品、シャシー部品、樹脂内装部品、電子部品など） ■プレス金型・樹脂金型の設計製作 ■水耕野菜／露地野菜の栽培・加工 ＜沿革＞ 1946年 トヨタ自動車工業、加藤鐵工所、挙母航空機部品製作所の出資により、前身となる挙母鐵工（株）を設立 1959年 豊田鉄工（株）に社名変更 1995年 インドネシアに初の海外合弁会社となるNTC社設立 2013年 タイに子会社TTTH社を設立 2014年 米国に合弁会社FTIC社設立 2016年 メキシコに子会社TTMX社を設立 2019年 米国に合弁会社YKTA社を設立 |
| 企業の特徴 | 【概要・特徴】 トヨタ系例の鋼板・樹脂のプレス部品メーカー。主力のボデー部品では超ハイテン（超高張力鋼板）加工技術やホットプレス（熱間プレス）技術を活かし、衝突安全性に優れた製品を多く生み出しています。機能部品のパーキングブレーキは国内トップクラスのシェアを獲得。 【強み】 ニーズに対し柔軟な対応ができる体制が強み。企画開発から試験評価まで一貫して行い、プレス加工に使う金型の一部は社内で設計・製作しています。溶接設備も有しており、ペダル関連製品などを中心に内製化を進めています。さらに、ムダを排除し、ジャストインタイムで生産する「トヨタ生産方式」の徹底により、高品質・低コストの量産を可能としています。 【技術力】 コア技術である溶接とプレスの独自技術を活かした「センターボデーピラー」はトヨタ車の大半に採用されています。また、自動車のフレーム先端に配置する「高効率クラッシュボックス」は衝突エネルギーの吸収能力を2倍にした上、大幅な軽量化とコスト削減に成功。「日刊工業新聞ものづくり部品大賞」を受賞しています。そのほか、接着剤を使わず基材にかぶせることができるクッション材料「とよとつ」が特許を取得。ドアトリム用アームレストの製造に用いられており、リサイクルが容易な点から「2019年度 3R推進功労者表彰・経産大臣賞」を受賞しています。 |
| 待遇・福利厚生 |
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コンサルタントコメント
同社は、大手完成車メーカーの一次部品メーカーです。塑性加工技術や溶接組立技術を武器にグローバル展開。7カ国13拠点の生産拠点を活かし、生産量・品質・コストを検討し、世界中のユーザーニーズに応えています。主要製品群としてはフレーム等のボデー部品やサスペンション部品等のシャシー部品が代表的であり、車体剛性や衝突安全性を確保しながら軽量化を実現するといった分野での技術力が高く安全性向上等に貢献しています。また、機能部品分野ではトヨタ自動車の乗用車タイプの約8割に同社のブレーキペダルが搭載されています。
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