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# 自動車・輸送
情報確認日2024/2/6
本田技術研究所
燃料電池のスタック・セル研究開発＜テスト・解析領域＞
求人情報
| 年収 | 480万円～900万円 |
|---|---|
| 勤務地 | 栃木県芳賀郡芳賀町高根沢4630 |
| 職務内容 |
■自動車および、新たなアプリケーション用燃料電池（FC）システム開発における性能・耐久・安全に関する研究開発業務をご担当いただきます。 【具体的には】※ご経験に合わせて業務内容を決定します。 ・燃料電池に利用するMEAにおける気体（水素、酸素）、液体（水）の流体解析、流路設計 ・燃料電池に利用するMEA内の熱設計、解析 ・燃料電池セル・スタックの構造解析、疲労テスト（衝撃試験、振動耐久性試験） ・上記各種試験・テストにおける試験項目、数値目標の策定 ※サブシステムおよび各種コンポーネントに関する技術開発および評価となります。 ※サブシステム例：エア供給システム、水素循環システム、冷却システム、電装システム等 【燃料電池（FC）システムについて】 燃料電池は、主にセルと呼ばれる1mm未満の厚さのセパレータ・MEAと、それらを複数組み合わせたスタックにより成り立っています。 燃料電池として電気を生成する際、その薄いセルに発電のための材料である水素・酸素を流し込む・生成される水を排出する・発電の際に生み出される熱を処理するために流体力学を利用します。 燃料電池として完成後も、実際に車に搭載した際の荷重負荷（強度・剛性）、振動に関する検証も必要です。 同ポジションは、そうした「発電する」「長持ちさせる」という燃料電池車に欠かせない2つの要素を問題なく実現する仕事となります。 |
| マネジメント | なし |
| 必要な経験・資格 |
【必須要件】 ■熱、流体、振動、構造、強度・剛性等に関するシミュレーションもしくはテストおよび評価に関する業務経験 |
| 雇用条件 |
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| 教育・研修制度 | OJT研修等 |
企業情報
| 基本情報 |
|
|---|---|
| 事業内容・沿革 | ■四輪・二輪自動車における先端技術の研究開発 ■次世代産業機械・ロボットの研究開発 ＜沿革＞ 1946年 本田宗一郎が静岡県浜松市山下町に本田技術研究所を開設 1948年 本田技術研究所を継承し、浜松市板屋町257番地に本田技研工業株式会社を設立（資本金100万円、従業員34名） 1960年 技術研究所が分離独立し、(株)本田技術研究所を設立 |
| 企業の特徴 | 【概要・特徴】 ホンダグループの研究開発機関。グループ全体で、国内外に451社の関係会社、20万人以上の従業員を有しており、二輪車・汎用エンジンで世界1位、四輪車では国内2位・世界７位を誇ります。同社は、グループ内のR＆D機能を担っており、新製品や新事業の開発、最先端技術の開発を行っています。北米・南米・欧州・アジア・中国に研究所を展開、各地域のニーズにあった技術研究開発を進めています。2016年には、知能化技術の研究開発を行う新拠点「Honda イノベーションラボ Tokyo」を開設しています。 【研究開発】 二輪車・四輪車・汎用製品を同時にテストできる、世界でもユニークな総合テストコース「栃木プルービンググラウンド」を有しています。二輪では、先進の二輪車用アイドリングストップ・システムを搭載した次世代スクーター用エンジンなどを開発。四輪では、充電インフラに左右されない高効率な長距離移動を可能とするプラグインハイブリッド車などの開発を行っています。その他にもビジネスジェット機用の量産エンジンやヒューマノイドロボット「ASIMO」、歩行アシストなど幅広く研究開発を行っています。 【福利厚生】 1970年に隔週5日制、1972年に完全週5日制を導入するなど、業界に先駆けて労働時間の短縮を進めてきました。2015年の有給休暇取得率は100％で、国内トップクラス。3日連続、5日連続や半日単位の取得も可能です。また、週に1日は従業員が一斉に定時に退社する日が設けられているなど、働きやすい職場環境づくりに取り組んでいます。 |
| 待遇・福利厚生 |
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コンサルタントコメント
新しい技術にどんどん挑戦し、世の中に新しい価値を提案したいという思いを実現できるやりがいのある環境です。
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