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# 自動車・輸送

更新日2019.01.16

マツダ

エンジン電子制御システムおよび制御モデルの設計

求人情報

年収 400万円~800万円
勤務地 広島県安芸郡府中町
職務内容 ■自動車のモデルベース開発を支援するシミュレーションモデル開発、あるいはシミュレーションシステムやプリ・ポスト処理ツールの設計開発業務を行って頂きます。

【具体的には】
※希望と適性に応じて以下何れかの業務からスタート頂きます。各職務内容の詳細につきましては担当コンサルタントへお聞き下さい。
1)ガソリン・ディーゼルエンジンの電子制御システム設計および制御モデル設計
パワートレインコントロールモジュール(PCM)とセンサ/アクチュエータからなるエンジン制御システムにおける、モデルベース開発手法を用いた下記の業務。
アウトプットとしてはモデル、システムであり全体の構想企画を司るミッションです

2)エンジン制御ユニットのソフトウェア開発技術者
・ソフトウェア開発業務・・・ソフトウェア・プラットフォームの設計、ソフトウェア開発環境(MBD開発環境)の構築

3)エンジン制御ユニットのハードウェア開発技術者(機能要件設計)
・ハードウェア開発業務・・・回路・基板設計、耐環境性能開発

【やりがい】
・実際にモノに触る機会が多くエンジニアとしてモノづくりの醍醐味を感じながら仕事できる環境です。
・大手完成車メーカーに比べると組織が細分化されておらず、全体を俯瞰し知識を深めることができる環境です。幅広く、忙しい部分もありますが、自社内で先行~量産まで深く携わっているため視野が広がります。
・フラットな組織なので提案や意見を求める際の自由度が高い環境です。上位役職者とも皆同じオフィスで、組織サイズゆえもありますが、コモンアーキテクチャという一気通貫の開発体制で横の連携が早い点も魅力です。
・またモデルベース開発に於いては業界先端を走っており、様々な技術や取組を体感し学び吸収頂ける環境です。

担当製品 完成車
必要な経験・資格 【必須要件】
■エンジンやパワートレインに関わる以下いずれかの経験
・組み込み制御(メカトロ制御)の開発経験
・組込系ソフトの開発経験(コーディング・コンパイル/リンク・デバッグ等)
・ディジタル回路・アナログ回路・基盤回路に関する知識経験
【歓迎要件】
・エンジン制御ソフトの開発経験
・自動車の走行系制御(エンジン、トランスミッション、ブレーキなど)の開発経験
・モデルベース開発の経験
・MATLAB/Simulink/Stateflowの操作スキル
・Modelica系、HDL系のモデリングツールの経験
・dSPACE、ETAS、Vector等の開発ツールの経験
・C、C++、アセンブリ言語を用いたプログラミング/スクリプティングスキル
・品質工学、FMEA/FTA、DRBFM等のスキル
・自動車工学・内燃工学の基礎知識
・シミュレーション・ツール(回路、振動、受放熱、強電磁界)の使用経験
・計測器(オシロ、ロジアナ、FFT)の使用経験
・ハード記述言語(HDL、SystemC)によるLSI(ASIC、FPGA)の開発経験
・実装技術(リフロー工程、フロー工程、検査工)基礎知識
雇用条件
雇用形態
:正社員
転勤の有無
:場合により有り
就業時間
:9:00~17:45
給与形態
:月給制
教育・研修制度 マツダ・ビジネスリーダーシップ開発(MBLD)、グローバルビジネスリーダープログラム、グローバル生産拠点人材育成プログラム、階層別研修、役割研修、等

企業情報

基本情報
市場情報
:東証一部
設立
:1920年
従業員数
:49755名
資本金
:2589億5,709万6,762
事業内容・沿革 ■乗用車・トラックの企画・製造・販売 など
<事業概要の詳細>
・同社は、1931年に3輪トラックの生産を開始し、自動車事業をスタートしました。1960年には軽自動車「R360クーペ」の生産を開始し、乗用車部門へ本格的に参入しました。
・広島と防府の2拠点に工場を持ち、独自のフレキシブルな高品質・同期生産ラインを構築しています。「SKYACTIV技術」搭載車の販売拡大へ対応するため、2014年に防府のエンジンおよびトランスミッション工場の生産能力を増強しました。

<沿革>
1920年 東洋コルク株式会社として創立
1979年 フォードと資本提携
1980年 ファミリアが日本カーオブザイヤーを受賞
1984年 マツダ株式会社へ社名変更
2016年 ロシアのソラーズ社との合弁生産会社がエンジン工場設立についてロシア政府と特別投資契約を締結
企業の特徴 【概要・特徴】
自動車および自動車部品を製造・販売をする、東証一部上場の自動車メーカー。世界12ヶ国に生産拠点、20ヶ国に子会社を持ち、グローバル展開を推し進めています。

【注力事業】
・近年のミニバン市場の縮小から、ミニバンを撤退させ、スポーツ用多目的車(SUV)の需要の高まりから新型SUVのCX-9を北米に、新型SUVのCX-4を中国に導入。
CX-3生産準備など生産効率最大化に向けたグローバル生産体制の再構築を図ります。
・スカイアクティブを取り入れてから、環境性能と利益率が大幅改善しています。(1台あたりの利益率が20%改善されております。)
・次世代エンジンである「HCCI(着火剤を使わずに回す)」の開発にも取り組んでいます。
・これまで次世代エンジンの開発に注力していた同社ですが、業界のトレンドである「EV」にも力を入れていく所存です。
・トヨタ社と「EV」や「コネクティッドカー」において協力する方針も打ち出しております。

【風土】
・自由に発言ができる風土が柔軟な発想を生み出すというコンセプトから、役職名でなく「~さん」でお互いを呼び合うなど、風通しのいい風土があります。
・手を挙げれば責任ある仕事も早い段階から任せてもらえ、個々の成長には申し分の無い環境が整っています。
・開発と生産拠点が同じ場所にあるので、密にコミュニケーションをとりながら、製造を行なうことがあります。コンセプトから完成品まで現場の意思を製品に落とし込むことが出来ます。
待遇・福利厚生
保険
:健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金
諸手当
:通勤手当
休日休暇
:年間121日/(内訳)週休2日制(土曜・日曜)※年数回土曜出社有り、夏期休暇、年末年始、有給休暇、慶弔休暇、GW休暇
その他
:寮・社宅、退職金、財形貯蓄、保養所

コンサルタントコメント

■パワートレイン開発では世界で初めてロータリーを実用化したチャレンジ精神が脈々と生き続けています。
■常識にとらわれず「ありたい姿」の実現を追い求め、「走る楽しさ」にこだわり、他とは異なる独自の価値を生み出しています。さらに社外の英知を集め、新たな領域に挑戦しています。

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